Литиеви батерии, използвани в нискоскоростни превозни средства

1. Свързани изисквания за превключване на нискоскоростни електрически превозни средства към литиеви батерии

Има много причини, поради които нискоскоростните електрически превозни средства могат да постигнат толкова голям обем на приложения. Като цяло цената е ограничена до 20 000 до 30 000 или дори по-ниска. Този ценови диапазон плюс местните ограничения за свободно използване са нискоскоростни електрически превозни средства. Текущото бързо развитие на помощните средства за изгаряне на автомобили. Ако обсъдим и сравним според изискванията за запазване на този ценови диапазон непроменен, можем да получим преглед на търсенето на батерийни системи на нискоскоростни електрически превозни средства:

· Трудно търсене: Общите разходи за литиеви батерии трябва да бъдат сравними със съществуващите разходи

Ефективността на цялата система от литиеви батерии трябва да бъде съвместима с настоящата система

Режимът на захранване на литиевата батерия трябва да бъде подобен на текущия режим

От гледна точка на системната структура на нискоскоростните електрически превозни средства е много важно всеки компонент да формира стабилна и относително проста структура, както е показано на фигура 1, ако следва следната структура:

· Доставчикът на ядрото на нискоскоростната кола е завършил прототипа и контрола на разходите на цялата система, а след това е оставил на производителя за сглобяване и изграждане

· Съгласно съществуващата система, сглобяването и оформлението на системата от литиеви батерии също трябва да бъдат относително лесни. За производителите е по-важно да поставят батерията в положението, което може да бъде подредено. Наличните позиции не са нищо повече от следните три:

1. Предно отделение: Предното отделение е оборудвано със захранващи батерии, за да се обърне допълнително внимание на структурната злоупотреба с акумулатора (структурно проникване и загуба, стискане и иглени пръчки и др.) В случай на сблъсък на велосипед и сблъсък с други превозни средства ;

2. Под седалката: Батерията за захранване, поставена под седалката, има по-строги забавители на горенето и забавяне във времето, за да се разпространи батерията нагоре след пожар;

3. Батериите за захранване са разположени в задното отделение.

Бързото развитие на нискоскоростните електрически превозни средства има пряка връзка с относително простата цялостна система и готовата система от основни части. Вижда се, че по отношение на контрола и характеристиките доминират решенията на доставчиците на компоненти.

Второ, безопасността на литиевите батерии

Разглеждайки проблема от най-лошия случай, според GG; Правила за гасене на пожари и спасяване на нови енергийни превозни средства GG; издадено от Министерството на обществената сигурност, поради някои характеристики на литиевите батерии, нови функции се появиха и в гасенето и спасяването на пожари по пътищата.

Ако нискоскоростните електрически превозни средства се включат в литиевата батерия, както се изисква, трябва да вземем предвид следните проблеми:

1. В сравнение със съществуващите нови енергийни превозни средства, ще се увеличи ли честотата на произшествията? Това сравнение се основава главно на няколко сравнения: числовата база на самата нискоскоростна електрическа пара, строгите ограничения на разходите и времето на новото въвеждане;

2. Съществуващото търсене на пазара, времето, необходимо за целия процес на спазване, и краткото последващо начално време ще увеличат ли рисковете? Много инциденти са възникнали при разработването на нови енергийни превозни средства. Автомобилните компании са узрели чрез проби, грешки и подобряване на проблемите, а самите те имат относително дълго време да внедрят проверка за развитие и безопасност на системата. ; Насърчаването на високото пазарно търсене на нискоскоростни електрически превозни средства ще направи процеса на подобрение на свързани компании много по-кратък;

3. Пазарът на нискоскоростни електрически превозни средства се характеризира с децентрализация на частния пазар. Ако първите две не са на мястото си, това може да причини втори инцидент, след като нискоскоростното електрическо превозно средство самозапали се, повреди къщи или други паркирани превозни средства.

Това включва използването на литиеви батерии. Тук няма аргументи. Политиката за ориентиране в отрасъла и общата насока на бъдещото развитие вече са установени и ние ще продължим напред според тази обща рамка. Може да се очаква, че характеристиките и експлоатационните условия на новите енергийни превозни средства ще бъдат понижени и намалени, но формулирането на националните стандарти за безопасност на новите енергийни превозни средства ще включва основните изисквания за безопасност на нискоскоростните електрически превозни средства и всяко съдържание може да се коригира. , Многобройните проекти могат да имат промени или компромиси, това е общата тенденция.

3. Възможности и прогнози

1. Поради възможностите за контрол на безопасността от горния анализ, наблюдението в реално време на нискоскоростни електрически превозни средства може да бъде по-задълбочено от това, постигнато от нови енергийни превозни средства; местните платформи за наблюдение ще станат основната платформа за наблюдение на безопасността на нискоскоростните електрически превозни средства.

2. Литиево-железните батерии в момента се използват главно в търговски превозни средства и някои превозни средства със специално предназначение. Тъй като пазарът на търговски превозни средства постепенно се насища през следващите няколко години и пазарът на логистични превозни средства преследва по-високи специфични показатели за енергия и енергийна плътност, продажбите на литиево-железни батерии ще е трудно да се постигне растеж с двойна скорост. При тази тенденция компаниите за литиево-железен фосфат, които трябва да преминат националния стандарт в областта на акумулаторните клетки и модули и са останали със субсидирана енергийна плътност, ще изместят фокуса си върху пазара на нискоскоростни електрически превозни средства. Това може да е събитие с голяма вероятност. В бъдеще, когато конкурентният пейзаж стане по-ясен, ще има компании с литиево-литиеви батерии, фокусирани върху нискоскоростни електрически превозни средства. Въпреки това моделът на регионално развитие на нискоскоростните електрически превозни средства може да доведе до появата на местен протекционизъм.

3. Литиево-йонизацията на нискоскоростните електрически превозни средства се извършва при условие на евтини акумулаторни системи, а безопасността е неизбежен фактор. За да се постигне контрол на разходите и осигуряване на безопасност за компаниите за енергийни батерии, едната е да се увеличи производственият капацитет, а другата е да се използват батерии тип B, групирани по параметри на производителността в литиево-акумулаторната система за нискоскоростни електрически превозни средства, за да се увеличи цената.

4. В процеса на литиево-йонизация на нискоскоростни електрически превозни средства компаниите с литиеви батерии и компаниите с ниска скорост на електрическите превозни средства са по-склонни към нови партньорства, съюзи и дори придобивания. Променливите в това поле са особено големи.