Технологията с литиева батерия с графен постига още един пробив

Има съобщения в медиите, че продукт от литиева батерия с графен, наречен&"; Kene King GG"; беше освободен в Пекин. В доклада се казва, че GG; кацането на продукта' отваря ерата на графен в енергийното поле и доказва, че източникът на въглерод потъва графен Успехът на двете основни умения за приготвяне и литиева батерия с графеново покритие положителни и отрицателни материали напълно разкриха пространството за приложение на графен в литиевите батерии за битова електроника, литиевите батерии и литиевите батерии в областта на съхранението на енергия."

Графиновата литиева батерия е нова концепция, която многократно е хипидирана от медиите. Той тръгна един след друг на фондовия пазар, което засегна нервите на много хора и интересите на много компании. Съответните научни и технологични елити по целия свят обсъждат и изследват приложението на графен, а научно-технологичните постижения и патентованите умения се представят постоянно, особено при използването на литиеви батерии. Има повече виртуални, но по-малко реални. Досега на пазара не е продаван нито един продукт. . Поне досега пробивът на гореспоменатите продукти за графенова технология ни позволява да видим с очите си истински продукт, в който графенът се прилага върху литиеви батерии. Надяваме се, че графеновата литиева батерия, която виждаме, не е проба за доказване на резултатите от научните изследвания, а високотехнологичен продукт, който може да бъде пуснат скоро, за да шокира света.

От снимката на пуснатия продукт се вижда, че новият продукт е енергиен продукт с обем, еквивалентен на обща литиева батерия (4800mAh). На пазара има много преносими продукти на power bank с капацитет 4800 mAh. Бао трябва да е по-малкият. Как може енергийният продукт да види перспективите за приложението му в електрически автомобили? Ако продуктът е същият като общия продукт за захранване с литиева батерия, като се използват две 18650 батерии с капацитет 2400mAh (засега само това може да се предположи), тогава масовото му производство трябва да бъде много лесно за попълване и продуктът ще не се използва на електрически автомобили след сглобяване. Какъв голям проблем.

Както знаем, за батерия с капацитет 2400mAh 18650 плътността на капацитета на обем може да достигне над 500 ват-часа на литър, а плътността на капацитета на компонентите може да достигне повече от 180 ват-часа на килограм, което е подобно на Panasonic, използван при високия Tesla -край на продукти за електрически автомобили. В сравнение с батерията 18650 с капацитет 3100mAh, капацитетът е малко по-нисък, но останалите три политики го надхвърлят. В сравнение с литиево-желязната фосфатна батерия, използвана в електрически автомобили BYD, енергийната плътност на единичния компонент е по-висока. Разбира се, единичната батерия е групирана. Не знам дали мога да достигна настоящето. Дали цената на този друг продукт за захранване може да направи същото като съществуващата банка за захранване, не е ясно по време на изброяването и цената също е неизвестна. Ако това не е стандартният режим на опаковане на две 18650 батерии, как да ги приложите към електрически автомобили, политиката за батериите не е ясна и е невъзможно да се говори за това сега. Накратко, масовото производство и изброяването на батерията е от ключово значение. Добрите неща могат да издържат на пазара и да се превърнат в благовестието на предприятията и потребителите.

Според докладите, в сравнение с обикновените батерии, продуктите с литиево-йонна батерия могат не само да завършат бързото зареждане и разреждане в рамките на 15 минути при условие на 5C, но също така литиевата батерия с графен може да работи при -30 ~ 80 ℃, и животът на цикъла е до около 3500 пъти. Чрез теста на място на пресконференцията времето за зареждане на" King" е 15 минути, което е 1/24 от общите продукти за зареждане. Трите политики на продуктите на King En' наистина бяха важни политики, с които трябваше да се справят спешно електрическите автомобили по това време. Единственият, който беше тестван на пресконференцията, беше бързото зареждане. Капацитетът за зареждане и разреждане на средата с висока и ниска температура и животът на цикъла от 3500 пъти не са били налични на мястото на инцидента. Демонстрирано, ефектът на бързо зареждане наистина е убедителен. Трябва да знаете, че зарядните устройства 2A, използвани на мобилния ни телефон' s, са много горещи при зареждане. Този продукт за захранване с литиева батерия от 4800 mAh използва 5C за зареждане. Когато достигне повече от 20 ампера, поне нямам' не видях колко е горещо. Строго погледнато, 15 минути зареждане постигат само 4C условия, 5C трябва да са 12 минути. 10С трябва да достигне 6 минути. За електрическите автомобили е подвеждащо да се преследва 6-минутно пълно зареждане. Защо трябва да сравнявате времето за зареждане с бензинови автомобили. Ако' е време за презареждане след паркиране, смятате ли, че е необходимо да сравните времето за зареждане с бензинови автомобили? Разбира се, за таксита и автобуси времето за зареждане трябва да бъде възможно най-кратко. Клиентите ще ви чакат да зареждате половин час. Никой не е готов да чака. Това е изключение.

В сравнение с бързото зареждане на литиеви батерии за електрически автомобили, хората имат по-голямо очакване, че графенът може да увеличи плътността на капацитета на литиевите батерии. През 2015 г. доклад за успешното развитие на графенова супер батерия в Испания твърди, че пълното зареждане за 8 минути може да позволи на електрически автомобил да измине 1000 километра с енергийна плътност до пет до шестстотин ватчаса на килограм. Досега истинското лице на продукта не е видяно. Да не говорим за 8 минути, по-добре е да избягате 1000 километра с пълна мощност за повече време! Китайците са по-прагматични. В 13-ия петгодишен план на страната ни се очаква енергийната плътност на литиевите батерии да бъде по-голяма от 300 ват-часа на килограм до 2020 г., а разходите за батериите се очаква да бъдат под 0,6 юана за ват-час. Съдейки по публикуваните данни на известни местни компании за литиеви батерии, такава политика може да бъде осъществена. Сега можете да видите електрически автомобили, които могат да изминат 400 километра с едно зареждане, а дотогава можете да видите електрически автомобили, които могат да изминат 800 километра с едно зареждане.

Дългият жизнен цикъл на графеновата литиева батерия също носи очаквания за прилагането на енергия за съхранение на електрически автомобили. Ако се зареди напълно за 30 минути, животът на цикъла му ще бъде над 3500 пъти. Наистина се надявам, че той може да бъде използван възможно най-скоро на електрически автомобили, така че електрическите автомобили с функции за съхранение на енергия да могат да се движат из цялата страна, така че разходите за използване на електрически автомобили да стават все по-ниски и по-ниски, което прави електрическите автомобили по-широко разпространени , и да направите таксуването за паркиране по-удобно по всяко време и навсякъде. Удобно, превръщането на мобилните електроцентрали и функциите за съхранение на енергия се превръщат в стандартно оборудване за електрическите автомобили, превръщайки зареждането и съхраняването на електрически автомобили и електропреносните мрежи в автономни, интелигентни и безпилотни методи за хармонично независимо боравене. Това е точно от литиевата батерия с графен. По отношение на свръхвисоката циклична функция на продукта' най-много очакваме да видим перспективите за приложение.